1月25日，新發(fā)布的《2021年上海市為民辦實事項目》中提出，上海將會在今年新增1萬個公共充電樁；1月初，特斯拉發(fā)布消息，表示其在中國大陸開放的超級充電站已經突破700座，覆蓋300座城市。隨著新能源汽車滲透率的提升，在私人樁之外建設更多公共充電樁的需求，正在被放大。

實際上，作為新能源汽車重要的配套設施，公共充電樁曾是先于新能車的“風口”。2015年9月，在政策指引下，這一行業(yè)正式啟動。當年年底，國內樁企已經達到100多家，而彼時，國內新能源汽車保有量僅為50萬輛。

最初，進入公用充電樁領域的公司，多以與電力或汽車行業(yè)相關企業(yè)為主，而在利潤和補貼“誘餌”下，大量中小投資人也相繼進入市場。2017年，國內樁企數(shù)量迅速擴大到了1000家；2018年底，這一數(shù)字超過了2000家。

盡管新能車保有量持續(xù)提升，但大量懵懂之中跌跌撞撞進入到公共充電樁行業(yè)的企業(yè)，在嘗到了行業(yè)早期補貼和發(fā)展的紅利后，迅速感受到了市場過剩帶來的苦澀。尤其是在深圳、廣州等華南城市，價格戰(zhàn)驟起、地租成本推高，大量充電站廢棄、產能被迫虧本退出。

“只要有資金，誰都能進入這個行業(yè)了?！睆V東一家公共充電樁老板對作者表示，連深圳一些當?shù)赝梁篮陀凶约很囮牭奈锪鞴径技娂娺M入，先行者的業(yè)務開拓和技術完善，讓這門生意失去了門檻。