很多電動車主已經(jīng)習慣了這種操作：下班回到家，把車接上家用充電樁，車就充上電了。

但很多電動車主不知道的是：為電動汽車充電的，其實不是充電樁，而是車上的車載充電機。家用充電樁，只是提供了一個標準充電接口。

車載充電機（On-BoardCharger，簡稱為OBC），是目前基本所有電動乘用車、插電混動乘用車的標配。它將家里的交流電源，轉為直流電，才能給動力電池充電。

不過，目前有一些電動汽車企業(yè)，包括電動乘用車企正在考慮，給部分車型去掉車載充電機。

這是為什么？去掉以后怎么充電？電動汽車的充電方式，還會有大變革嗎？

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物流車引領

電動汽車去掉車載充電機，是從商用車，特別是物流車開始的。

“電動物流車不裝配車載充電機的，占到80%?！彪妱游锪鬈嚿a(chǎn)商唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增說。

對于電動物流車而言，運營時間越長越好，如果用車載充電機 交流充電樁（或者家用電源）的方式充電，所需時間太長。即便有的車夜間停了，但因為沒有人上班，或者沒有充電條件，多數(shù)電動物流車都到直流充電站充電。

“隨著直流充電設施的普及，至少一半物流車已經(jīng)沒有車載充電機?！背潆娺\營商特來電副總裁袁慶民介紹。

去掉車載充電機之后，車輛只能接受直流充電，只能去直流快充樁充電。但是，“在家里，或者在交流樁上，就沒辦法充電。雖然近80%它是公共快充，但是也有20%需求是慢充，就誕生了這種產(chǎn)品。”

“這種產(chǎn)品”，指的是便攜式直流充電機，“它是直流充電，你別看他小，是剛性需求?！?/p>

在天貓、京東等電商平臺，搜索便攜式直流充電機，可以看到若干產(chǎn)品。售價從4000余元到2萬多不等，功率從7kw到30kw不等。

從電商平臺上的產(chǎn)品可見，在13kw以下，直流充電機可以接220V家用電源，但是線路必須能承受比較大的電流。功率更高的充電機，則要求接入380V工業(yè)用電。

一個便攜式直流充電機的產(chǎn)品說明

很多電動汽車的車載充電機功率也就是3.3kw或者6.6kw，這種便攜式直流充電機的充電功率更大一些，充電時間也就短，因此受到運營電動車輛的歡迎。

由此，當電動汽車去掉車載充電機后，要么去直流充電樁上充電，要么用便攜式直流充電機充電。

2

乘用車跟隨？

“這條技術路線最早是物流車探索出來的，但不會只用在物流車，乘用車企業(yè)也考慮采用?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東預測說。

與電動物流車類似，出租、網(wǎng)約用電動乘用車往往也是直流充電，因此也有條件去掉車載充電機，改用直流充電樁或者便攜式直流充電機。

劉永東介紹，前一段中電聯(lián)標準化管理中心曾召開過小功率直流充電技術的研討會，組織車企和充電運營企業(yè)討論這個話題。“不是說一定要把車載充電機取消掉，而是給大家提供一個新技術選擇?！?/p>

他認為，這種小功率充電技術對各方都有好處。“對車企來說，減少了一個設備，騰出空間，簡化車里充電的技術的路線，都是直流充電了；對于運營商來講，改成直流充電，最大的好處是，解決了交流充電沒有通信協(xié)議的問題，（直流充電）為車、樁、電網(wǎng)互動，提供基礎。因為用直流的有通信協(xié)議，直流充電也能控制，安全各方面有提升?！?/p>

不過，劉永東也提醒，一些便攜式直流充電機還有些安全問題，另外各廠家技術路線不一定認可。

電動汽車廠家的態(tài)度確實存在差異。我們征詢四家乘用車企技術高管，均表示暫無去掉車載充電機的計劃。但袁慶民透露，有幾家乘用車企有這樣的計劃。

劉國增介紹，一個3.3kw車載充電機可能要3000元，6.6kw的可能要4000元。去掉車載充電機，能省下部分成本。此外，車重可以減輕一些，車內的充電線路可以簡單一些。因此很多車企會贊同，包括面向網(wǎng)約車、出租車的乘用車企業(yè)。

但一家車企的新能源汽車技術負責人就表示，“車載充電機還起到安全保障的作用，和BMS聯(lián)合起來，跟外面的充電樁，一起構成安全的充電體系。如果是外面的便攜式充電機，要滿足所有整車廠對電池管理安全的要求，會很難?！?/p>

“雖然可以省掉兩三千塊，但在全生命周期內的便利性和經(jīng)濟性，是得不償失的?！彼诘某擞密嚬静粫サ糗囕d充電機。

奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇也表示，對于乘用車來看，綜合來看，還是應該以交流慢充為主?！艾F(xiàn)在很多車主去快充，比如很多北京電動車主，那是因為沒有慢充資源，而不是不愿意慢充?！?/p>

作為運營商代表，袁慶民認為，便攜式直流充電機有多重好處?！爸绷鞒潆姸际侵悄艹潆?，看似功率大，對負荷沖擊更高一點，但它很柔性很智能化，反而便于充電調度?！?/p>

另外，現(xiàn)在電動汽車的電池越裝越多，為了保證充電時間，充電機功率也需要提升?！皬慕涣鲉蜗?kw，提升到三相的11kw、22kw，如果是車載充電機，升級很復雜，在車外、用便攜式直流充電機就很簡單。

他認為，有可能以后車企隨車都不再配樁，而是配直流充電機了。

現(xiàn)有車載充電機生產(chǎn)廠家怎么看這個問題？一家車載充電機公司副總經(jīng)理表示，“車載充電機不會消失，現(xiàn)在的電動汽車運營工況，各地的電網(wǎng)情況，千差萬別，還沒有一種充電方式會一統(tǒng)天下?！?/p>

另外，劉永東所說的，一些便攜式直流充電機品質、安全隱患，也得到了袁慶民、劉國增的認同。目前，各家在售的便攜式直流充電機，都表示和GB18487.1“電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求”兼容。

劉永東表示，為了統(tǒng)一便攜式直流充電機的使用，通用要求GB18487.1要做適當修改，同時，還會制定便攜式充電機產(chǎn)品標準。

3

充電方式還有大變革嗎？

中國電動汽車保有量正在快速上升。許多人擔心，當電動汽車保有量足夠大時，充電就將威脅電網(wǎng)的負荷。另外，消費者對于充電體驗有持續(xù)提升的要求。那么，電動汽車充電模式還會發(fā)生大變革嗎？

一般電動乘用車充電配置是兼容交流和直流充電

前述某車企新能源汽車技術負責人表示，他們的分析顯示，如果電動汽車保有量到1億輛，每天就算開100公里，也只是對電網(wǎng)負荷增加6%-7%，而且大部分都是晚間發(fā)生的。“晚間實際上是有富余的，之前夜間電都是浪費掉的，所以短期內不會有影響。但對于某些點，比如一些居民小區(qū)，總功率不大的，需要升級?！?/p>

對于電動汽車目前這種交流慢充作為常規(guī)，直流快充作為補充的方式，他認為，“幾十年都不會變?！?/p>

至于目前大功率充電（150kw乃至350kw）的路線，他認為，“現(xiàn)在的問題是，所有的電池都不能這么快的倍率充電?！爆F(xiàn)在有的車企號稱，能充10分鐘跑幾百公里，是“極端情況，當電池很空，電池溫度又低的時候，能快速充電。但是，電池溫度會上升得很快，soc也會升起來，充電速度就會很快下降?！?/p>

倪紹勇也認為，“即便電動汽車保有量大了，但是電動汽車最合理的是晚上慢充，3.3kw、6.6kw的充電機，其實也就是一臺空調，對于電網(wǎng)來說，根本不會產(chǎn)生什么沖擊。”

北汽集團新技術研究院副院長陳平認為，電動汽車交直流充電的模式，會在保持比較久，不過細節(jié)會有變化，比如功率會加快，另外會有無線充電等等。至于350kw的大功率充電，“長遠看是個趨勢，但還需要時間?！?/p>

前述車載充電機企業(yè)副總經(jīng)理認為，充電技術再怎么變化，都是取決于電池。動力電池技術也在不停迭代，電池能接受的快充速度更快了，就會有更快的充電技術。就目前來看，說充電技術路線哪個能勝出，還為時尚早?！?/p>

對于充電技術路線的競爭，袁慶民說，單相交流、三相交流、直流充電……幾種路線會并行，每個細分市場的需求也不一樣。特來電會為不同客戶提供不同解決方案，對于公交市場客車，以大功率群充為主；對出租車，以公共快充站為主；對小區(qū)充電，則兼容交流、慢速直流為主；對物流車，則是直流充電樁加便攜式直流充電機為主。

自中電聯(lián)標準化管理中心牽頭制定的2015年版充電國標出臺以后，電動汽車充電不兼容的情況大有改觀。但劉永東認為，電動汽車充電肯定會有大的變革?！半姵氐募夹g變化、續(xù)航里程提升，消費者對充電體驗的要求，都會給技術路線帶來比較大的改變。”

至于當前去掉車載充電機，用直流充電或者便攜式直流充電機充電的路線，劉永東說，“我們雖然覺得這是好方向，但會交市場去選擇。”