新能源市場(chǎng)銷量已連續(xù)四個(gè)月下跌，但這不能否定新能源汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。在前端市場(chǎng)，諸多外企紛紛放下身段“觸電”，與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)奪消費(fèi)者；在后端市場(chǎng)，越來(lái)越多的車企進(jìn)入，充電樁市場(chǎng)也越發(fā)熱鬧。

邊造車，邊做樁

在特斯拉剛剛推出電動(dòng)汽車的時(shí)候，市場(chǎng)上還沒(méi)有滿足其需求打的充電樁，于是，特斯拉選擇了自建充電樁模式。

相關(guān)資料顯示，截至今年10月底，特斯拉已經(jīng)建好了2000個(gè)超級(jí)充電樁，超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國(guó)130多個(gè)城市。此外，特斯拉V3充電樁有望在年底前正式進(jìn)入中國(guó)，該充電樁可讓特斯拉旗下電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，行駛120km”。

特斯拉的自建充電樁模式，為其他車企布局充電樁提供了有價(jià)值的參考。今年3月，小鵬汽車在北上廣深等城市投入使用了30個(gè)充電樁，并規(guī)劃于2019年完成30個(gè)城市200多個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，三年內(nèi)完成1000座充電樁建設(shè)。