充電樁和換電站都是為電動汽車補充電量服務的。就便捷性來說，去換電站直接換電池會更加便捷。但就目前的條件來說，換電模式離真正的大規(guī)模運用還差的很遠。目前只有小數(shù)幾個大城市才有換電站的存在，而且服務的對象也是極少數(shù)幾個品牌車型。當前電動汽車補充電量的主要手段還是得依靠充電樁。

換電模式理論上是好的，但以目前的條件，幾乎不可能實現(xiàn)全面布局。要普及換電模式，首先要解決電池型號統(tǒng)一、裝配設計統(tǒng)一的問題。這一點就非常難實現(xiàn)了，動力電池算是車企的核心技術了，想要技術共享達成統(tǒng)一，難度太大了。其次，建設換電站還要面臨著大量的土地和資金的缺口。這些問題，目前沒辦法解決。所以換電技術雖好，但短時間內是沒辦法實現(xiàn)的。

而充電樁的建設相對來說就簡單多了，全面覆蓋的成本是要遠遠少于換電站的成本，在建設布局上也更加靈活。不需要集中占用大塊土地，可以和其它公共設施相結合，比如停車場、加油站等都可以靈活設置?，F(xiàn)在充電樁的數(shù)量還太少，目前和電動車的配備比只有1:3.5。而且分布范圍也都集中在城市和高速公路。農(nóng)村和其它偏遠區(qū)域幾乎沒有公共充電站的存在。