下游汽車充電標準不一，大功率充電樁標準亟需制定

摘要：國內充電樁標準不斷完善，逐漸實現(xiàn)了充電樁標準的統(tǒng)一，但實際中還有很多問題尚待解決，國內新能源汽車系列較多，引進的進口汽車大多有各自的充電標準，如美國及歐洲的CSC充電方式、日本的CHAdeMO接口標準等，是導致充電樁利用率低的原因之一，本文主要介紹了國內的充電樁類型及相關標準，并分析了未來的發(fā)展趨勢。

全球電動汽車的充電標準主要分為中國GB/T、歐美的CCS和日本的CHAdeMO，三類標準各自為戰(zhàn)。國內新能源車輛三類均有，而按照國標建設的公共充電樁給新能源汽車車主帶來了很多不便，同時也使充電樁利用率下降，降低了運營商的利潤率。

表1 全球三大電動汽車充電標準體系

國內充電樁技術標準逐步統(tǒng)一，實現(xiàn)產業(yè)鏈多方共贏

我國充電樁國家標準有2006、2011和2015年三個版本，逐漸完善了充電樁的兼容性與安全性。目前國內執(zhí)行的充電樁標準是2015年12月出臺的《GB/T 27930-2015》，僅適用于國產車輛，標準中規(guī)定交流充電樁的額定電壓不超過440V，頻率為50HZ，額定電壓不超過63A;直流充電樁的額定電壓不超過10000V，額定電流不超過250A。

表2 國內歷年發(fā)布充電樁標準情況

標準統(tǒng)一助推充電樁互聯(lián)互通，多方實現(xiàn)互利共贏。額定電流、額定電壓等技術參數(shù)的統(tǒng)一提高了充電樁的兼容性，一定程度上助推了充電樁的建設效率和使用率。在充電樁生產商層面，使用統(tǒng)一標準的器材，減少了研發(fā)和定制的費用，降低了生產成本;在充電樁運營商層面，公共充電樁可匹配的車型增加，提高了使用率，增加了盈利能力;在電動車主層面，增加了更多的可利用充電樁，帶來了極大的便捷。

表3 現(xiàn)行充電樁國標、行標和企標列表

國內巨頭各自為戰(zhàn)，大功率充電缺少標準支持

充電樁的發(fā)展主要有換電池、無線充電和大功率充電三個方向，換電池實際應用效果較差，如特斯拉、國網均嘗試后宣告失敗;無線充電技術還尚未成熟，是未來發(fā)展方向之一;大功率充電則是當前業(yè)內主推的發(fā)展方向。

大功率充電技術在國內已有整車企業(yè)和充電運營商巨頭研發(fā)布局，國網、星星充電和特來電等充電樁巨頭及小鵬汽車等國產新能源汽車廠商已在研發(fā)大功率充電技術，其中，小鵬汽車研發(fā)的120kw充電樁已投入運營。

當前實行的充電樁國標中，直流充電樁額定電壓在250A以下，而大功率充電樁電流則在350～500A之間，并且大電壓、大電流對采用的設備絕緣、冷卻和充電接口標準也與現(xiàn)行標準差異較大，亟需制定新的標準支持產業(yè)的發(fā)展。

北京、南京、常州等地已在中國電力工業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心的規(guī)劃下，投建了大功率充電樁示范項目，為國標制定提供數(shù)據支撐，預計大功率充電國標的制定工作將在2019年底前啟動。

小結

充電樁分為慢充的交流充電樁和快充的直流充電樁，分別滿足夜間小區(qū)充電和應急電站快充?，F(xiàn)行的充電樁業(yè)內的標準使充電樁產業(yè)鏈多方受惠，促進了國內新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，但對進口新能源汽車支持度不足，大功率充電是充電樁未來的發(fā)展方向之一，技術參數(shù)與現(xiàn)行標準差異較大，亟需進一步完善標準支持產業(yè)的發(fā)展。