2018年新能源車市場逆勢而上，我們可以清晰地看到新能源車發(fā)展勢頭更加不可逆轉(zhuǎn)?！苯?，在中國充電聯(lián)盟2019年度工作會議上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、中國充電聯(lián)盟理事長董揚(yáng)在肯定成績后突然話鋒一轉(zhuǎn)，頗為嚴(yán)肅地表示，充電環(huán)節(jié)是目前新能源車最大短板。

近日，加快大功率充電樁建設(shè)頻頻出現(xiàn)在新能源車發(fā)展議題中。

隨著私人消費(fèi)市場的逐步發(fā)展，新能源車保有量持續(xù)上升，但“買車容易充電難”依然是消費(fèi)者面臨的一大難題。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，大功率充電樁建設(shè)是解決消費(fèi)者當(dāng)前充電難題的良方。

新能源車主的充電恐懼

相比于傳統(tǒng)燃油車只需幾分鐘加油時長，新能源車動輒6-8小時的充電時間與人們用車習(xí)慣完全相悖。

自新能源車進(jìn)入市場以來，續(xù)航和充電兩個環(huán)節(jié)就被業(yè)內(nèi)視為是阻礙新能源車快速發(fā)展的最大“癥結(jié)”。而隨著近年來動力電池性能大幅提升，續(xù)航能力已經(jīng)有了非常明顯的改善。

目前，國內(nèi)市場上新能源車?yán)m(xù)航能力普遍在300公里之上。日漸增長的續(xù)航里程，無疑為人們使用新能源車注入信心，里程焦慮癥也在很大程度上得到緩解。

與此同時，為了滿足新能源車主使用需求，國內(nèi)充電樁建設(shè)也在有條不紊進(jìn)行中。中國充電聯(lián)盟官方公布數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到80.8萬臺。其中，公共充電樁為33萬臺，私人充電樁數(shù)量48萬臺。

中國充電聯(lián)盟秘書長許艷華在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，去年國內(nèi)充電樁數(shù)量同比凈增加35萬臺，車樁比例下降至3.7∶1，市場并沒有因快速增長的新能源車數(shù)量而進(jìn)一步拉大車樁比例，這對于新能源車主而言，意義重大。

從新能源車長遠(yuǎn)眼光來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施配套逐漸成熟有利于新能源車主充電方面便利性，固然可喜。但拋開這一點(diǎn)，電動車?yán)@不開的痛點(diǎn)——充電時長遲遲未見改善。

眾所周知，按照保護(hù)新能源車動力電池最佳的慢充方式，充電時間大多在6個小時以上。以北汽新能源EC220車型為例，這款最大續(xù)航可達(dá)200公里的車型慢充時間則長達(dá)8小時，相當(dāng)于一天近1/3時間處于充電狀態(tài)。

眼下，隨著新能源汽車用戶不斷增加，傳統(tǒng)慢充模式耗時太長的缺點(diǎn)凸顯。

許艷華表示，充電設(shè)施建設(shè)被有關(guān)部門納入“補(bǔ)短板”工程，新能源車很快會進(jìn)入年銷200萬輛新階段。在新形勢下，建設(shè)大功率充電樁顯得尤為重要。