電動物流車將成發(fā)展新趨勢

電商一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流不斷升溫，城市物流用車數(shù)量隨之增加，給原本就困難重重的城市物流帶來更大的負擔。過去一年，電動物流車市場逐步興起，各地相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發(fā)展。

2015年1月，河南省首批79輛郵政快遞電動汽車正式投入使用，由此拉開河南省4500輛快遞服務專用新能源電動汽車邁入市場的序幕。據(jù)了解，早在去年的河南省快遞業(yè)推介會上，河南省就有13家快遞企業(yè)購買了610輛快遞服務專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。如今，首批車輛終于完成上牌手續(xù)順利進入市場。這不是快遞市場對電動汽車的第一次青睞，翻看88座示范城市的推廣規(guī)劃，幾乎每座城市都把物流車作為電動汽車的重點推廣領域，寄予厚望。

早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采購300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞配送，由此拉開純電動汽車在快遞物流領域的批量投放帷幕。武漢將純電動物流貨車納入規(guī)劃，力創(chuàng)”城市貨的”。山東臨沂這樣一個中型城市提出，兩年內(nèi)推廣1300輛純電動物流車的需求，天津更是提出到2015年推廣3380輛純電動物流車的計劃。河南省提出3~5年內(nèi)投入1萬輛電動汽車作為投遞、中轉(zhuǎn)車輛。

列入各級政府部門規(guī)劃的快遞物流車成為新能源汽車的新戰(zhàn)場。與此同時，在城市物流配送領域，純電動汽車的應用范圍也在不斷擴大，中國蔬菜流通協(xié)會專家委員會，就曾組織旗下會員團購純電動汽車，作為社區(qū)菜籃子配送首選工具。一輛北汽威旺純電動汽車，扣除國家和地方政府的補貼，售價與傳統(tǒng)燃油車不相上下，可是使用成本卻很低，很適合城市社區(qū)蔬菜店微利經(jīng)營模式的需求。而且這些位于社區(qū)的蔬菜店多有固定的營業(yè)場地，較易解決固定停車位的問題，以方便充電樁的安裝，可以構(gòu)成電動物流車在這一領域推廣的前提。”

相比現(xiàn)在市場在用的三輪車等低端車型，電動物流車具有舒適、安全的優(yōu)勢，未來發(fā)展空間廣闊。目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等。隨著快遞需求量的不斷增多，這些簡單的工具逐漸不能滿足市場需求，需要新的車輛來滿足其要求。

旺盛的市場需求，催熱了相關車型的開發(fā)和企業(yè)對電動物流車型的投放力度。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年以來，在工信部發(fā)布的第53~63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，相關城市物流配送新能源汽車數(shù)量激增，幾乎所有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都推出了相關車型，涉及29個品牌59款車型，純電動廂式運輸車的品牌和車型的隊伍不斷擴大。

按照現(xiàn)行新能源汽車補貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持，在有些限購城市甚至還拿到了免費的牌照，更是使得其市場化之路順風順水。以重慶瑞馳新能源物流車為例，這款進入上海地方推廣目錄的新能源物流車，可獲得中央和上海市地方兩級財政補貼。按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元的標準，重慶瑞馳這款原價12萬~15萬元的新能源物流車，扣除補貼后售價約為3萬~5萬元，相比傳統(tǒng)燃油車每輛高出1萬-1.5萬元。

但在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢。以普通燃油物流車3.5萬元的購車價計算，15萬公里的燃油費約9萬元，維修費約1.5萬元，運營15萬公里成本約14萬元;而新能源物流車5萬元的購車成本，15萬公里的電費約2萬元，加上多出的1.5萬元保險費用，運營成為僅為8.5萬元。在快遞業(yè)成本不斷上漲的市場競爭中，方便快捷的純電動汽車獲得快遞公司也就順理成章了。

補貼之外，限購高壓城市為新能源汽車開出的牌照優(yōu)勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器。”按照相關政策，我們用于城市配送的這種車輛有指標限制，而現(xiàn)在北京針對新能源汽車的專屬牌照可以很好地幫助我們解決這個問題。”北京一家城市配送企業(yè)表示，正是這個優(yōu)勢讓急需車輛又在限購面前束手無策的城市物流配送公司選擇了純電動汽車。

“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時候，踩油門就累得不行。電動汽車操作起來很方便，車內(nèi)噪音低，能很好的提升駕乘舒適性。雖然現(xiàn)在油價在不斷降低，但是相比電價還是比較高。以前開燃油車的時候，公司對郵費卡的比較緊，超過標準會影響司機和配送員的個人收入，現(xiàn)在用電就輕松多了。”一位貨車司機這樣描述電動車的好處，”而且，這車充電很方便，一般晚上回到公司用慢充充滿電，白天再找個快充樁補充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油車，下班之前或者早上上班之前還得專門跑一趟加油站加油，辛苦不說還浪費時間。”

同時，電動汽車150~200公里的續(xù)駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求，物盡其用。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。隨著國家各項優(yōu)惠政策的不斷落實，新能源汽車在這一領域的發(fā)展有望更順風順水。