充電樁市場一片藍海，滴滴編織充電藍圖

近幾年來，國家對新能源汽車的支持力度日益顯著，由新能源汽車催生的充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展。政策的利好，市場的空缺，引得各大玩家紛紛入局，其中以特來電，國家電網(wǎng)，星星充電，中國普天四家最為強勁。除了充電基礎設施運營商以外，作為出行巨頭的滴滴也是躍躍欲試。滴滴一邊跟車企合作造新能源車，一邊準備著自己的充電藍圖。

為了方便大家對充電樁有一個基礎的認識，我將對新能源汽車做一個簡單的介紹。在這里我們不討論是先有電動汽車，再有充電樁；還是先有充電樁，再有電動汽車的哲學問題。

新能源汽車是指采用除汽油，柴油發(fā)動機之外的其他非常規(guī)車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車，增程式電動汽車，混合動力汽車，燃料電池電動汽車，氫發(fā)動機汽車，其他新能源汽車等。

電動汽車作為新能源汽車的最大分支，容易被誤以為新能源汽車等同與電動汽車。其實，兩者覆蓋范圍略有不同，但也有重合的部分。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。按動力源的不同，國內(nèi)主流電動汽車可分為：純電動汽車（BEV），混合動力汽車（PHEV），燃料電池汽車（FCEV）三類。由于技術(shù)，配套設置等條件限制，三大主流電動汽車各有優(yōu)缺點，發(fā)展情況也有所差別。

所以并非所有新能源汽車都是需要充電樁的，只有部分電動汽車對充電樁才有較大的需求。由于許多充電樁調(diào)查報告中都涉及到新能源汽車，所以下文分析中新能源車更多是指代電動汽車，希望大家先有一個錯位的理解。

充電樁市場一片藍海？

國家層面的政策引導，巨頭的紛紛入局已然是最好的證明。

2015年國家出臺《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，指南提出我國充電基礎設施發(fā)展的目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

從中看出，國家是要求車：樁=1:1，一車一樁以適應新能源汽車的高速發(fā)展。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。距離國家政策的2020年實現(xiàn)全國500萬輛電動汽車還有很大的增殖空間。

而充電樁的風口，則來源于國內(nèi)新能源汽車市場的高速增長和落后的充電樁數(shù)量以及建設速度。

截止至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為95.3萬臺，同比增長75.2%。

可以說，就目前的形式來看，95.3萬臺充電樁，127萬輛新能源汽車與國家的預期目標480萬臺充電樁，500萬輛新能源汽車相距甚遠。再基于目前新能源汽車以及充電樁的增長速度，成本計算；有數(shù)據(jù)預測，充電樁市場將在2030年達到5500億份額，可謂是一片藍海。

吃蛋糕的人？

面對這個千億元的蛋糕，有誰能不垂涎。目前充電樁行業(yè)仍然處于群雄逐鹿的狀態(tài)，大家各自為政，各有各的算盤。

許多玩家盯上了這塊蛋糕，盲目進入，沒有考慮成本和盈利，最終死的死，殘的殘。經(jīng)過一次行業(yè)洗牌后，目前的頭部玩家有特來電，國家電網(wǎng)，星星充電。

特來電運營12.8萬臺，國家電網(wǎng)運營8.8萬臺，星星充電運營7.9萬臺。三家運營商占總量的75%，其余的運營商體量則稍小，均在2萬臺以下。

不難發(fā)現(xiàn)，這幾個有實力的頭部玩家都是從傳統(tǒng)電力行業(yè)進入，其自身都有很強的充電樁設計制造能力。在電力行業(yè)深耕數(shù)十年，可謂是具備了先天優(yōu)勢。

面對如此強勁的對手，作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滴滴還有入局充電樁市場的必要嗎？

答案是肯定的。

滴滴目前已然不僅僅是一個打車軟件，自從和Uber中國合并之后。滴滴的業(yè)務在不斷的拓寬，涉及金融，出行，汽車后市場，智慧交通等多個領(lǐng)域。

滴滴旗下的小桔車服公司有小桔加油，小桔有車，小桔養(yǎng)車等品牌。

小桔有車通過整合車源及金融資源，打造線上線下全新體驗，為車主提供汽車租賃服務。小桔加油以流量和專業(yè)運營能力全方位賦能油站，為車主提供高性價比的加油服務。小桔養(yǎng)車為車主提供正品，優(yōu)價，便捷的專業(yè)服務。滴滴致力于為用戶提供買車租車，汽車加油，汽車保險，汽車保養(yǎng)等一站式服務。

其實滴滴的充電夢其實早已表露。在2017年的聯(lián)合國演講中，程維就已經(jīng)披露了滴滴的新能源布局：2020年之前，在滴滴平臺推廣超過100萬輛新能源汽車。同時，為新能源汽車時代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，為新能源車提供便捷的充電服務。

在程維看來，信息，交通和能源三網(wǎng)融合是推動城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是未來最大的趨勢和變革之一。期間，新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)與交通互聯(lián)網(wǎng)變革交互的“奇點”。

在網(wǎng)約車方面，除了出租車之外，滴滴一直采取私家車加盟的經(jīng)營方式。這種模式可以在短時內(nèi)幫助滴滴迅速吸收大量私家車，也免去了平臺自身運營的麻煩。

但是也有許多弊端，私家車質(zhì)量參差不齊，用戶體驗不一，各種品牌的車輛不便于平臺統(tǒng)一管理，司機資質(zhì)審核也變的困難，安全事故頻出。

在國家政策和行業(yè)前景的引導下，平臺自造新能源汽車可能是滴滴完善整個汽車生態(tài)圈極其重要的一步，而充電樁市場的布局是進入新能源汽車領(lǐng)域必不可少的。

小桔充電則是滴滴在充電樁領(lǐng)域的殺手锏。小桔充電于2018年1月份成立，至今不過1個年頭。目前小桔充電寄身于滴滴車主APP之中，致力于為滴滴平臺的新能源車主提供高質(zhì)量的充電服務。已經(jīng)覆蓋全國23個城市，實現(xiàn)5km范圍內(nèi)100%有好站，預計2019年將服務于70萬電動汽車車主。

前有猛虎，滴滴該如何徒手打虎？

有時候合作也是一種隱藏競爭的方式。在此前，小桔充電跟特來電，星星充電以及萬馬愛充達成戰(zhàn)略性合作。一方面小桔充電利用這些運營商已有的充電樁為車主提供充電服務，另一方面小桔充電則利用滴滴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，幫助充電運營商導流。

在這種模式之中，小桔充電作為導流平臺，不參與線下充電樁的建設和運營，而特來電這種充電運營商則負責提供主要的充電服務，并向車主收取服務費以及電費，費用的一部分作為導流服務費付給小桔充電。

模式看似雙贏，實則暗藏危機。小桔充電運營模式雖輕，但是自身無法擁有充電樁這種決定性資產(chǎn)，隨時都有被分手的可能。

事實也證明了這點，2019年3月31日，星星充電、特來電和萬馬商家平臺機構(gòu)，先后在自己的充電平臺發(fā)公告宣布：自2019年，4月1日起，不再和滴滴充電平臺小桔充電合作。

引發(fā)此次分手的原因是多方面的，但筆者認為，滴滴想要涉及線下充電樁建設的雄心是主要原因。

在分手之后，滴滴與其他充電運營商達成了合作，目前仍然以平臺導流為主，自營為輔。滴滴想要完全的進入充電樁市場，開始充電樁自建自營是勢在必行的。只有將充電樁這種重資產(chǎn)掌握在自己手中，才能有打虎的資本。

充電樁領(lǐng)域的路還很長

在前文筆者分析到，如果滴滴想要真正的進入新能源汽車領(lǐng)域，那么充電樁市場布局勢在必行。

下面有幾個問題可能是滴滴以及所有充電運營商需要去考慮的：

用戶群體？

充電樁的用戶基本可以分為兩類。

B端大客戶：公交公司，車輛運營公司，快遞物流公司等。

其特點為：高頻，剛需，大規(guī)模。這些公司中的電動汽車每日里程數(shù)多，充電需求大。公司車輛統(tǒng)一管理，充電樁安裝位置也較為明確。

C端零散式客戶：普通電動車主，出租司機，網(wǎng)約車司機等。

其特點為：分散隨機，客單價低。車主行駛路線隨機性大，群體分散，不利于充電樁選址。

就目前來看，滴滴服務的更多是平臺上的網(wǎng)約車司機和出租車司機這種C端客戶，通過滴滴車主APP為司機直接提供充電服務。許多充電運營商出于C端客戶盈利困難，運營成本高的考慮，逐漸轉(zhuǎn)向服務于B端大客戶。

在未來，隨著新能源汽車的普及，C端客戶將會暴增，市場也會更大，滴滴應提早布局。

公共 VS 私人？

充電樁市場可細分為公共充電樁和私人充電樁。

公共充電樁通過將充電樁以共享的形式提供給車主，其選址多為商場停車場，醫(yī)院停車場，景區(qū)，高速公路服務區(qū)等。這些地方車流量大，停車位多。

為適應車主的短時需求，充電樁以直流快充為主，充電功率為60kW-120kW。以一般的里程數(shù)為350公里，電池容量為50kWh的電動汽車為例，基本上充滿電時間為40min-1hour。

私人充電樁基本屬于一人一樁，車主在自己的停車位上建造充電樁，其選址多為住宅區(qū)和小區(qū)。車主需要有自己的停車位，要求較高。

私人充電樁以交流慢充為主，常見充電功率為7kW，充電時長為6-10hour。

公共充電樁充電效率高，費用也高，電費+服務費，單價在1.2-1.8元/度，充電樁建設成本在10萬元左右。私人充電樁電費單價接近國網(wǎng)電費，在0.4-0.9元/度，充電樁的建設成本在1萬元左右。

有調(diào)查顯示，90%的車主更加愿意在自己家充電，然而小區(qū)的停車位資源又相當稀缺，在小區(qū)內(nèi)建設私人充電樁的門檻也極高。

隨著新能源汽車的普及，充電樁進小區(qū)勢在必行。小區(qū)建設私人充電樁涉及多方利益，如充電運營商（滴滴），車主，小區(qū)物業(yè)，國家電力局。其中最大的麻煩可能就是小區(qū)物業(yè)。

對于一些老舊的小區(qū)，其在建成的時候根本無法考慮到現(xiàn)在的新能源汽車狀況，因此小區(qū)的電力容量完全經(jīng)受不起充電樁帶來的巨大壓力。

對于新建成的小區(qū)，雖然有能力承受充電樁的電荷壓力，但是一旦大量充電樁進入，物業(yè)的管理成本和管理難度會極大的增加。同時物業(yè)還要擔心充電樁帶來的安全隱患。許多充電運營商為了進入小區(qū)，通過利益分成跟物業(yè)達成協(xié)議，如此一來，車主的充電費用就會大幅上漲，這就跟公共充電樁高昂的充電費相差無幾了，極大的打擊了車主的使用熱情。

因此，在充電樁未來的細分賽道中，滴滴和充電運營商的選擇至關(guān)重要。

盈利模式？

投資回報周期長，缺乏盈利模式是擺在所有充電樁玩家面前的一個大問題。

2019年4月29號，作為頭部玩家的特來電宣布其充電業(yè)務跨過盈虧平衡線，開始盈利。2014年特來電成立，開始進軍汽車充電行業(yè)，5年時間累積投資50多億。目前特來電上線的公共充電樁近13萬個，市場占有率第一（40%）。如此巨大的前期投入，才換來剛剛開始的盈利，其他運營商的盈利還遙不可知。

（1）服務費+電費

這個是目前所有充電運營商的主要盈利來源。然而，據(jù)統(tǒng)計大部分充電樁的使用效率不足10%。尤其是公共充電樁，燃油車霸占車位的情況極為嚴重，導致使用效率變得更低。公共充電樁的收費標準以1.8元/kWh計算，而商業(yè)用電成本以1元/kWh，加上場地費用，利潤可能只有幾毛錢/kWh甚至幾分錢/kWh。

可以說目前的公共充電樁投資以萬計算，收益以分計算。想要單獨依賴服務費+電費來盈利是極其困難的。

（2）廣告

特來電，星星充電，萬城萬充，滴滴等都有屬于自己的APP產(chǎn)品。廣告可能是最常見的盈利方式了，然而目前在充電樁行業(yè)中可能還行不通。因為電動車的數(shù)量（127萬輛）限制了APP產(chǎn)品的用戶基數(shù)，而且多個APP產(chǎn)品也進一步分散了用戶量。但在未來電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展下，廣告還是有較大空間的。

（3）汽車零部件售賣

在星星充電和特來電APP中，其都設置了商城，用戶通過積分或現(xiàn)金可在商城中購買汽車周邊商品。

（4）會員體系

在特來電APP中，其設立了會員PLUS，通過給會員提供充電優(yōu)惠券，專屬客服，積分翻倍的服務，鼓勵車主充值會員。這種盈利模式在目前來看還是頗有效果的。

（5）手續(xù)費

充電運營商本身具有建造私人充電樁的能力，通過為車主設計，定制，安裝私人充電樁以收取手續(xù)費。

（6）異業(yè)服務

在充電樁附近開設休息區(qū)，餐飲區(qū)，服務區(qū)等，通過帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來實現(xiàn)盈利。

（7）低谷充電，峰谷放電

對于這點，可能是未來智能充電最有可能涉及的。充電運營商轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉刺峁┥蹋豪迷破脚_，大數(shù)據(jù)，智能調(diào)控，智能充電建設一張充電網(wǎng)，實現(xiàn)低谷充電，高峰放電。在充電的時候，充電運營商對于電網(wǎng)來講是一個巨大的載荷，對車主而言可以降低充電成本；在放電的時候，充電運營商對于電網(wǎng)而言是個發(fā)電體，可以借此收取發(fā)電服務費。

探索盈利模式，是每個企業(yè)必做的任務，這不僅可以實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，還能更好的服務于用戶。

總結(jié)

本文首先分析了充電樁行業(yè)的市場前景，然后分析了充電樁行業(yè)目前各個玩家的情況，并以滴滴未來成為充電運營商其中一員作為前提假設，繼而從用戶層面，公共/私人充電樁層面，盈利層面深入探討了充電運營商（滴滴）現(xiàn)在以及未來可能面臨的問題。希望能給大家?guī)硪稽c幫助。