三家運(yùn)營(yíng)商同時(shí)退出小桔充電平臺(tái),滴滴回應(yīng):對(duì)用戶影響不大
?三家運(yùn)營(yíng)商同時(shí)退出小桔充電平臺(tái),滴滴回應(yīng):對(duì)用戶影響不大
一夜之間,滴滴布局?jǐn)?shù)年的“樁聯(lián)網(wǎng)”遭遇重挫。
從4月1日零點(diǎn)起,特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛(ài)充同時(shí)從滴滴旗下的充電平臺(tái)“小桔充電”下線,用戶無(wú)法通過(guò)小桔充電App使用其設(shè)備及相關(guān)充電服務(wù)。小桔充電也提前發(fā)布公告,稱從3月31日晚10點(diǎn)半起“對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)站啟動(dòng)優(yōu)化升級(jí),下線各別區(qū)域的充電場(chǎng)站”。
對(duì)此,滴滴方面回應(yīng)稱,小桔充電堅(jiān)持開(kāi)放平臺(tái)模式,與運(yùn)營(yíng)商并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而是在友好合作的基礎(chǔ)上共建充電生態(tài),尊重部分運(yùn)營(yíng)商伙伴的下線行為,但同時(shí)也表示遺憾。
“行業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,小桔充電歡迎更多合作伙伴與我們一起打造服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、體驗(yàn)更完善的充電服務(wù)?!钡蔚涡Q。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),缺乏核心資源的滴滴經(jīng)此一役,恐怕很難實(shí)現(xiàn)原本的野心。
昔日伙伴割袍斷義
這似乎是一場(chǎng)早有“預(yù)謀”的集體逃離。
去年12月,特來(lái)電聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、萬(wàn)幫充電(即星星充電)等數(shù)家充換電運(yùn)營(yíng)商成立河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司,主營(yíng)業(yè)務(wù)是整合數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)、連接基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái),與小桔充電類似。
特來(lái)電方面4月2日接受媒體采訪時(shí)表示,與小桔充電分手當(dāng)天,特來(lái)電當(dāng)日充電量、充電次數(shù)并沒(méi)有下降,反而因取消差價(jià)而利潤(rùn)有所增加。部分小桔用戶轉(zhuǎn)投其他運(yùn)營(yíng)商平臺(tái),客戶量有所提升。
關(guān)于從小桔充電下線的原因,三家運(yùn)營(yíng)商給出的解釋基本一致。它們認(rèn)為,根據(jù)當(dāng)初接入的合作協(xié)議,小桔充電應(yīng)該僅提供平臺(tái)服務(wù),不應(yīng)該介入線下充電場(chǎng)站建設(shè),與運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng),但滴滴違反約定,在線上和線下?lián)寠Z客戶。
據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》報(bào)道,小桔充電運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,便根據(jù)充電需求,在熱門區(qū)域自建或與新運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)新場(chǎng)站,并引導(dǎo)車主到這些場(chǎng)站充電。這些場(chǎng)站被要求只能接入小桔充電,相當(dāng)于綁定了小桔充電。星星充電內(nèi)部人士還透露,小桔充電與其爭(zhēng)奪選址資源,還到星星充電的場(chǎng)站貼廣告、做地推。
此外,三大運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為,小桔充電依靠越來(lái)越大的流量侵占運(yùn)營(yíng)商利益,抽取20%的充電服務(wù)費(fèi)作為分成,還有提高分成比例的趨勢(shì),導(dǎo)致其利潤(rùn)日漸微薄。
對(duì)于上述指控,小桔充電稱,由于現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商無(wú)法滿足滴滴車主充電需求,建設(shè)速度太慢,才引導(dǎo)其他方面建設(shè)。滴滴方面表示,分成是按照雙方協(xié)議執(zhí)行,從未改變或提高,分成大部分用于補(bǔ)貼車主。
業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社,此前滴滴與眾多充電運(yùn)營(yíng)商的合作模式,核心就在于“滴滴手中有車,能夠?yàn)槌潆姌镀髽I(yè)帶來(lái)用戶”。對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商而言,滴滴不僅是流量入口,還意味著資源的優(yōu)化配置。對(duì)于滴滴,切入充電樁市場(chǎng)既可以為平臺(tái)上數(shù)十萬(wàn)輛新能源汽車提供方便快捷的充電服務(wù),還能夠幫助其形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
不過(guò),與運(yùn)營(yíng)商的合作雖然讓滴滴避免了重資產(chǎn)損耗,但也意味著小桔充電在合作過(guò)程中容易喪失主動(dòng)權(quán)。一旦運(yùn)營(yíng)商意識(shí)到小桔充電試圖爭(zhēng)奪蛋糕,與其斷然“分手”順理成章。
“滴滴沒(méi)有直接的線下資源,相當(dāng)于重資產(chǎn)在別人手中,自己只想做輕資產(chǎn)的部分。重資產(chǎn)的樁企憑什么要為它服務(wù)?資源在自己手中,自己做平臺(tái)或聯(lián)合起來(lái)做線上服務(wù)都可以。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社。
運(yùn)營(yíng)商數(shù)量明顯下滑,短期內(nèi)必將影響滴滴新能源車主的使用體驗(yàn)。滴滴表示,除了現(xiàn)有100多家運(yùn)營(yíng)商的6000多個(gè)樁站之外,目前正積極拓展更多運(yùn)營(yíng)商,多家運(yùn)營(yíng)商正在密集上線中。
覆蓋全國(guó)的“樁聯(lián)網(wǎng)”
滴滴對(duì)于充電樁市場(chǎng)的野心,早在三年前就已表露無(wú)遺。
2016年8月,滴滴出行副總裁楊峻曾公開(kāi)表示,滴滴要成為新能源汽車和充電樁的運(yùn)營(yíng)商,整合整個(gè)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái),通過(guò)“樁聯(lián)網(wǎng)”增加樁用戶黏性,提高電樁利用率和地電樁企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維也表示,滴滴要建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò),而且不僅服務(wù)于滴滴平臺(tái)的電動(dòng)汽車,還將向全社會(huì)開(kāi)放。
同一個(gè)月,滴滴便與星星充電聯(lián)手合作,并在次年10月與特來(lái)電簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,滴滴旗下的天津惠迪還與特來(lái)電成立了合資公司“小桔特來(lái)電”,共同開(kāi)拓網(wǎng)約車充電市場(chǎng)。滴滴官方表示,將在2020年之前,率先在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛的新能源汽車,同時(shí)籌備搭建新能源汽車充換電體系,通過(guò)開(kāi)放合作實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”。
2018年1月5日,小桔充電在滴滴車主端App正式上線,并率先在上海試點(diǎn)。截至目前,小桔充電的業(yè)務(wù)已覆蓋北上廣深等20多個(gè)城市。2019年,小桔充電還計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò),或上線自營(yíng)充電樁。
與特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)、星星充電等在線下鋪設(shè)充電樁的運(yùn)營(yíng)商不同,小桔充電的角色是構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái),通過(guò)與幾大充電運(yùn)營(yíng)商合作,接入后者已建好的部分充電樁,利用滴滴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)為運(yùn)營(yíng)商導(dǎo)流。
為了培養(yǎng)一批忠實(shí)用戶,滴滴在充電樁市場(chǎng)延續(xù)了網(wǎng)約車領(lǐng)域的“燒錢”模式。運(yùn)營(yíng)前期,小桔充電的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)加起來(lái)只有每度電1元,與每度電1.5元至2元的市場(chǎng)價(jià)相比明顯較低。目前在滴滴平臺(tái)上注冊(cè)的純電動(dòng)車約四五萬(wàn)輛,另有自營(yíng)和合營(yíng)的電動(dòng)車約10萬(wàn)輛,今后還將以每年10萬(wàn)輛級(jí)的速度增長(zhǎng)。隨著新能源汽車保有量不斷增加,這筆開(kāi)支不是個(gè)小數(shù)目。
小桔充電稱,超過(guò)80%的滴滴車主首選小桔充電作為充電品牌。此次與滴滴“割袍斷義”的三家運(yùn)營(yíng)商稱,他們的充電站點(diǎn)占小桔充電上站點(diǎn)數(shù)的80%,滴滴則稱其占比不到三成,在廣州、深圳等地占比小于5%,對(duì)用戶影響不大。
雙方公布的數(shù)字各不一致,難辨真假,但可以確定的是,目前,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商高度集中、幾家獨(dú)大的趨勢(shì)已日益明顯。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟今年3月公布的最新數(shù)據(jù)顯示,充電樁保有量在1000臺(tái)以上的全國(guó)規(guī)?;\(yùn)營(yíng)企業(yè)有15家,特來(lái)電(12.42萬(wàn)臺(tái))、國(guó)網(wǎng)公司(8.78萬(wàn)臺(tái))、星星充電(6.64萬(wàn)臺(tái))分別位列前三,萬(wàn)馬愛(ài)充則以6704臺(tái)的保有量居于第八位。這意味著,僅特來(lái)電、星星充電和萬(wàn)馬愛(ài)充這三家樁企,就擁有全國(guó)34.76萬(wàn)臺(tái)公共充電樁中的56.76%。
另外,特來(lái)電、星星充電以1.17萬(wàn)座和6721座充電站保有量,在各大運(yùn)營(yíng)商中遙遙領(lǐng)先,萬(wàn)馬愛(ài)充也以963座的充電站保有量排名第五。
千億市場(chǎng)生意
滴滴對(duì)充電市場(chǎng)的“垂涎”,并不令人意外。
隨著新能源汽車保有量快速增加,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為迫在眉睫的問(wèn)題。中國(guó)充電聯(lián)盟根據(jù)2018年新能源汽車銷量預(yù)測(cè),2019年將新增私人交流充電樁約48萬(wàn)個(gè),新增公共充電樁11.82萬(wàn)個(gè)。預(yù)計(jì)到今年年底,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量將達(dá)到41.5萬(wàn)個(gè),私人充電樁將達(dá)到94.5萬(wàn)個(gè)。
就在不久前的3月28日,滴滴小桔充電事業(yè)部華北區(qū)域負(fù)責(zé)人趙建坤表示,充電基礎(chǔ)設(shè)施有非常大的空缺,預(yù)估到2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5500億元。
除了滴滴,新能源車企也試圖切入充電樁市場(chǎng),從這各巨大的千億級(jí)別市場(chǎng)中分一杯羹。
去年年底,寶馬在中國(guó)100多個(gè)城市布局超過(guò)8萬(wàn)個(gè)即時(shí)充電樁,為寶馬用戶提供更高效快捷的公共充電服務(wù)。蔚來(lái)汽車CEO李斌在ES8發(fā)布會(huì)上公開(kāi)承諾,到2020年將在全國(guó)建設(shè)1100座換電站,投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車,今年4月還計(jì)劃發(fā)布NIO Power Charger超級(jí)充電樁。
小鵬汽車步特斯拉后塵,于2018年在北上廣深等十余個(gè)一、二線城市簽約100座超級(jí)充電站,今年計(jì)劃在近30個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)近200座超充站。北汽新能源則計(jì)劃投資100億元,于2022年之前在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)3000座光儲(chǔ)換電站。
業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社,充電行業(yè)是平臺(tái)主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè),運(yùn)營(yíng)充電樁需要土地、電、設(shè)備等資產(chǎn)要素。線下資產(chǎn)具有本土化、零散的特點(diǎn),需要平臺(tái)型企業(yè)主導(dǎo)才能成規(guī)模,而握有線下資源的平臺(tái)可以利用產(chǎn)業(yè)鏈外延效應(yīng),競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)突出。
相比之下,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握了用戶、流量入口和App,的確存在整合資源的可能性,但由于缺乏最核心的線下資源,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度很大。
而汽車企業(yè)鋪設(shè)充電樁的資本在于掌握車的用戶群體。但上述人士認(rèn)為,除了特斯拉這種以高價(jià)位車為主、走非主流市場(chǎng)路徑的企業(yè),其他車企幾乎沒(méi)有可能性,“就像沒(méi)有車企去做加油站,根本問(wèn)題在于不具備生產(chǎn)要素”。
從目前現(xiàn)狀來(lái)看,車企自建充電樁數(shù)量相對(duì)較少,短期內(nèi)不以盈利為目的,而是為了完善和優(yōu)化汽車售后服務(wù)體系,提升服務(wù)質(zhì)量。這也意味著,至少在短期內(nèi),充電樁行業(yè)的市場(chǎng)格局不會(huì)因車企和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的闖入而產(chǎn)生太大改變。