3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確提出分階段釋放壓力，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準,補貼退坡超過50%，最高幅度60%,超過業(yè)內(nèi)預(yù)期，續(xù)航里程小于250公里的純電動乘用車直接“斷奶”。

不僅如此，隨著新政的出臺，新能源汽車相關(guān)板塊股價波動明顯；車企為防止銷量驟降緊急推出“保價計劃”。在專家看來，補貼退坡力度加大為車企新能源汽車銷量的增長添加了不確定性，隨著補貼逐漸退坡，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硐磁?，低端車企注定會被淘汰?/p>

　　10年補貼 退坡在即

2009年，國務(wù)院下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》，啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工廠、由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。同年，財政部發(fā)布通知，明確對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補貼，從此拉開了我國新能源汽車補貼的序幕。

10年時間里，新能源汽車補貼政策不斷調(diào)整完善，逐漸趨于成熟。一位汽車行業(yè)資深分析師表示，“國家新能源汽車補貼政策的不斷調(diào)整完善，也意味著國家對于新能源汽車的發(fā)展路線越來越清晰。”

從補貼范圍來看，2009年，新能源汽車補貼在北京、上海、重慶等13個城市進行試點，2013年推廣到京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域，2015年新能源汽車補貼政策推廣到全國范圍內(nèi)。2009年以公共服務(wù)領(lǐng)域為主，2010年試點區(qū)域的私人購買消費者可享受補貼，2015年全國消費者均可享受新能源補貼。

從補貼對象來看，自2013年起常規(guī)混合式動力車型不再作為新能源汽車的補貼對象，添加了專用車。上述分析師表示，“新能源汽車補貼對象的變化實際上也體現(xiàn)了國家層面新能源汽車的技術(shù)路線選擇的變化?！?/p>