我們都是時間旅行者

為了尋找生命中的光

終其一生

行走在漫長的旅途上

安迪·安德魯斯

在2018年兩會期間，李書福提出甲醇汽車方案，以及擬舉辦汽車論壇策劃案研討的背景下，我們舉辦了一場內部研討會就新能源汽車的技術路線，以及新能源車發(fā)展趨勢等關鍵詞及其相關主題，展開討論，大家都是知無不言，言無不盡，氣氛熱烈。其實汽車產業(yè)和房地產產業(yè)是工業(yè)化發(fā)展過程中的兩個標志性行業(yè)。其中汽車業(yè)集成了工業(yè)制造能力、電子信息業(yè)能力水平，涉及互聯(lián)網含物聯(lián)網技術，人工智能技術以及機器視聽覺等傳感技術，甚至延伸到大數(shù)據(jù)，人機適應工程和事故避免工程，道路交通設施技術水平等等；橫跨力學接受實驗到認知科學的科技基礎研究甚至人文學科和環(huán)境學科；產業(yè)鏈之長，集成領域之多，世所罕見。汽車業(yè)發(fā)展水平可以標志工業(yè)化水平，也是綜合國力的指標刻度之一。

緣起環(huán)境

改革開放40年來，隨著中國經濟的高速發(fā)展，能源供給問題，環(huán)境問題也日益突出，所以新能源汽車業(yè)應運而生。我國在汽車百人擁有量和總體技術水平上，雖然增速明顯，但與西方先進國家相比，尚有一段差距，特別是我們一些關鍵技術和核心零部件方面，與世界先進水平差距明顯。在改革開放初期，誠如陳清泰先生所言，我們在技術引進上突飛猛進，但是自主技術的開發(fā)相對薄弱。從現(xiàn)實情況來看，我們站在新能源汽車的時間節(jié)點上，技術路線如何選擇，已經無法回避。

按照國際慣例，從大的方向來說，新能源動力有五條技術路線，甚至更多。首先，所謂先進柴油，以及混合動力能源，或者叫混合動力；第二，實際上是天然氣系列包括LNG，CNG，仍屬于礦石能源，或石油副產品；第三，煤制油，包括甲醇或二甲醚，煤炭經過加工，成為一種清潔液體能源；第四電動，包括電池動力，從鉛電，鋰電直至經濟技術指標較好的 “氫燃料動力電池”；第五，就是可再生的生物能源，主要是指乙醇燃料動力。

歷史演進

從國家前幾年的歷史發(fā)展脈絡來看，我們確實經歷了一系列“困局”，然而又不斷前進的過程，國內是比較早的開展混動技術路線的液化石油氣的試驗，同時也進行了大規(guī)模的乙醇燃料動力的這種探索，但是全國性的推廣基本上“無疾而終”。然而各地區(qū)開展的因地制宜的發(fā)展，取得了相對的成功。歷史經驗值得注意，電池動力能源汽車當前實施全面推廣的效果評估是需要商榷的，失敗的概率客觀存在。事實上每一條技術路線都有自己的優(yōu)缺點，如何選擇是要綜合考慮社會，經濟，環(huán)保等各種各樣的綜合指標來加以選擇。

當然經濟效率和能源效率指標，確實是比較關鍵的選擇因素。相對而言，其它權重不太大。從世界的潮流來看，那么歐美日，特別是歐美發(fā)達國家采取第一種技術路線，換句話說是混動和先進柴油，他們在混動技術方面，走在世界前列，中國在混動技術方面的確不占優(yōu)勢，核心技術掌握在歐美先進發(fā)達國家的手中，但是中國部分權威人士，例如陳清泰和萬鋼，希望中國走出一條中國自主技術領先的道路，擺脫技術路徑依賴；殊途同歸，李書福為代表的汽車人，提出來的甲醇路徑，與二甲醚類似，其實這都是煤制油，屬于煤基燃料，從技術路線上來說，也有它的優(yōu)缺點。